Troch de situaasje yn 'e Reade See hawwe de skipfeartrûtes fan Azië-Jeropa yn maaie wat útdagings en feroaringen hân.De kapasiteit fan 'e rûtes fan Azië-Jeropa is beynfloede, en guon rederijen lykas MAERSK en HPL hawwe der foar keazen om har skippen om 'e Kaap de Goede Hoop yn Afrika te rerouteren om de risiko's fan konflikt en oanfallen yn 'e Reade See-regio te foarkommen.De omlieding hat laat ta in reduksje fan 15% oant 20% yn de kapasiteit fan 'e konteneryndustry tusken Azië en Noard-Jeropa en de Middellânske See yn it twadde fearnsjier.Dêrnjonken binne troch de útwreide reis de brânstofkosten mei 40% per reis ferhege, wat de frachtprizen fierder omheech driuwt.Neffens de foarsizzing fan MAERSK wurdt ferwachte dat dizze leveringssteuring op syn minst oant ein 2024 duorje sil. Tagelyk, om't grutte wrâldwide rederijen de ophinging fan 'e Reade Seerûtes ien nei de oare oankundige hawwe, hat de kapasiteit fan it Suezkanaal ek beynfloede.Dit hat laat ta in ferdûbeling fan frachtprizen foar de Jeropeeske rûtes, wêrby't guon fracht om 'e Kaap de Goede Hoop moatte wurde omlaat, wêrtroch't de transporttiid en kosten tanimme.
Sûnt it begjin fan it jier hawwe de frachtprizen foar spotmerken foar de Oseaanrûtes fan Azië-Jeropa in signifikante delgong ûnderfûn, mar twa rondes fan priisferhegingen yn april hawwe dizze delgeande trend effektyf beheine.Guon dragers hawwe hegere doelfrachtraten ynsteld foar rûtes dy't begjinne fan 1 maaie, mei it doelfrachttaryf foar de rûte fan Azië nei Noard-Jeropa ynsteld op mear dan 4,000 per FEU, en oant 5,600 per FEU foar de rûte nei de Middellânske See.Nettsjinsteande de dragers dy't hegere doelfrachtraten ynstelle, binne de eigentlike transaksjeprizen relatyf leger, mei it eigentlike frachttaryf foar de rûte fan Azië nei Noard-Jeropa skommelet tusken 3.000 en 3.200 per FEU, en foar de rûte nei de Middellânske See is it tusken 3.500 en 4 ,100 per FEU.Hoewol guon rederijen, lykas de Frânske CMA CGM Group, noch guon skippen troch de Reade See stjoere ûnder begelieding fan Frânske of oare Jeropeeske marinefregatten, hawwe de measte skippen der foar keazen om Afrika te omgean.Dit hat laat ta in searje kettingreaksjes, ynklusyf oerlêst, klustering fan skip, en tekoart oan apparatuer en kapasiteit.De situaasje yn 'e Reade See hat in djippe ynfloed hân op' e Azië-Jeropa-rûtes, ynklusyf fermindere kapasiteit, ferhege frachtraten, en ferhege ferfiertiid en kosten.Dizze situaasje sil nei ferwachting trochgean oant it ein fan 2024, wat wichtige útdagings foar de wrâldwide hannels- en logistike yndustry stelt.
Taheakke is in ferliking fan frachtprizen foar rûtes fan oare haven:
HAIPHONG USD130/240+LOKAAL
TOKYO USD120/220+LOKAAL
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOKAAL
KELANG Noard USD250/500+LOKAAL
Foar mear sitaten,nim dan kontakt op mei:jerry@dgfengzy.com
Post tiid: mei-17-2024
